9月23日，合创V09品鉴会广州站成功举办。在此之前，我就有关注到合创V09，因为在外形和使用性等各个方面，它都能满足我的需求，所以在经过一番考虑后，便下了定。这一站品鉴会选址广州，也让我终于有机会能够更近距离、更加真实地感受合创V09的品质感。

试乘体验

趁着这次品鉴会，在尝试与官方工作人员进行一番沟通后，意外地获得了一次试乘机会，这也让我得以能够更进一步地观察合创V09的动态表现。

为了满足我对乘坐舒适性的好奇，工作人员着重带我体验了一下它的稳定性。说实话，经过这次试乘，我对这辆独角兽豪华座驾，有了不一样的认知。

试乘过程中

在乘坐过程中，我特地注意了在通过沙井盖、烂路坑路和减速带等特殊路况时合创V09的稳定性。无一例外，颠簸都过滤得很好。这一切还得归功于它所搭载的悬架系统。

该悬架系统具备600mm的质心高度，能有效降低底盘重心，让底盘更显“稳重”；高达+90mm的减震器行程，吸振行程大，隔振能力强，能最大程度减少因路面不平而带来的颠簸感。有这样的硬核加持，怪不得合创V09的稳定性有那么出色的表现。

所以在通过坑洼路面，坐在车内我几乎感觉不到路感变化，这般表现，着实有点超乎我的预料。

通过烂路路况

通过坑洼路况

合创V09首创了行业第一个 9 档软硬调节模式，实现了不同模式对应不同的悬架软硬程度，大家可以根据自己的驾驶感受偏好，自定义不同的驾驶模式，真正实现随心所「驭」。怪不得敢与百万级MPV相媲美，还是有这番底气的。

然而，稍微懂车的朋友都知道，底盘调教说是一门“技术活”，偏硬，乘坐舒适性就会大幅下降，偏软，在过弯或超车时，又会侧倾严重，而合创V09在这一点的表现上，还是十分不错。

虽说作为一辆MPV车型，存在车型尺寸偏大的这样的“硬伤”，在抓地力和抗侧倾能力上，无法与轿车或跑车相并论，但得益于“前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂”的悬挂组合，搭配上独有横向控制梯形结构设计，从而保证了合创V09得以在极限工况下，轻松实现稳定的车身姿态，单凭这一点来说，我必须给工程师献上我的大拇指。

另外，这个小桌板的设计我特别喜欢。

后排小桌板

当日常出行时，偶遇紧急事项需要用到电脑办公，只要拉出小桌板，就能立马得到一个小小的工位。得益于出色的稳定性，可以随时进行文书手写或电脑办公，对于如今外出办公频率高涨的社会来说，这个设计可以说是很懂大家的心了。

后排座椅化身移动工位

路上也能轻松办公

路上也能轻松办公

除了稳定性之外，合创V09的车内隔音，我也特别满意。为了确保隔音效果，合创V09全车采用了用夹层隔音玻璃，其中前侧窗玻璃厚度 4.75mm，隔声性能优于普通车型（4.0mm），有效隔绝外部噪声的同时，降低整车风噪。

前排座椅窗户玻璃

不夸张地说，关上车窗时车外有人和我说话，我完全听不见，像在读唇语。

后排座椅窗户玻璃

我录了个小视频，各位车友可以感受下。窗户升起前和升起后，可以说是两个完全不同的空间，在窗户升起后，车外的喧嚣，几乎可以忽略不计了。

说实话，在这之前，对于合创V09的表现，多少有着一番预判，然而事实证明，还是有许多细节超乎了我的期待。愈发相信这一次的大定选择，不会有错。